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回顾我国汽车模具的发展历程：在模具产业十二五规划中曾明确提出，未来汽车模具行业要向高、精、尖方向发展，这就给当前我国汽车模具的发展提出更高的要求。回顾一路走来的点点滴滴，我国汽车模具也经历了多次的飞跃发展。据**介绍，我国汽车模具的起步几乎与汽车同步，自50年代长春汽车制造厂项目启动后，就一直未停止过前进的步伐。进入21世纪，我国汽车模具工业经历很大发展。轿车覆盖件模具设计制造具有难度大、质量和精度要求高的特点，是汽车模具水平的较好体现。经过多年发展，我国目前为汽车服务的模具约已占到了全部模具产量的三分之一左右，由此可见汽车模具在模具行业和汽车工业中的重要地位。尤其是汽车覆盖件模具，直接关系到汽车车型，因此其地位尤为重要。模具行业的名词：毛面：冲裁件被撕裂的毛糙的断面。武汉锻造模具厂家推荐

管件模具主要应用于灌溉与排水等水利工程：当今国民经济的持续发展，全国各地的城市扩建、旧城改造和新农村建设项目也在高速进行。塑料管件具有重量轻、安全无毒、安装施工方便、生产过程能源消耗少等优点，已普遍应用于各类市政管网建设、各种建筑的输水管道、国家大型水利工程和输气工程等领域，并得到国家政策的大力推广，因此市场对塑料管件的需求量非常巨大。作为国内主要的管件设备供应商，向客户提供规格齐全的***管件模具系列，并针对管件生产专门研制的系列机型，使用更贴心。本系列产品积极响应国家节能减排的号召，全系标配节能型变量泵系统或伺服动力系统。其中伺服动力系统是博创自主研发，并经过长期的使用验证。在普遍借鉴和应用成熟技术的同时，掌握管件注塑机关键零部件的设计能力，能迅速应对超常规的应用。金华热挤压模具哪家好模具行业的名词：坯料：未经过冲压的，大多只用于一次冲压的原材料。

汽车模具流痕的原因分析：流痕：是指在浇口附近呈波浪状的表面缺陷。若波浪特别明显，就成了震纹，这种波浪就不光光是视觉所见的痕迹，而是可以触摸到的台阶状的凹槽。震纹产生原因是熔体粘度过大而以滞流形式充模时，前端的料一接触到型腔表面便很快冷凝收缩而后来的熔料又胀开已收缩的冷料继续前进起来，而后来的熔料又胀开已收缩的冷料继续丽过程的不断交替使料流在前进中形成了表面震纹。材料1.提高材料的流动性。2.减少材料中的橡胶成分或增韧剂，或减小其粒径等尺寸。模具设计1.增大流道中冷料井的尺寸，隔离冷料改善模具排气。2.增大流道和浇口的尺寸。3.缩短主流道尺寸或改用热流道系统。工艺条件1.增加注塑速度。2.增加注塑压力和保压压力。3.延长保压时间。4.提高模具温度。5.提高料筒和喷嘴温度。

管件模具：管件是将管子连接成管路的零件。根据连接方法可分为承插式管件、螺纹管件、法兰管件和焊接管件四类。多用与管子相同的材料制成。有弯头（肘管）、法兰、三通管、四通管（十字头）和异径管（大小头）等。弯头用于管道转弯的地方；法兰用于使管子与管子相互连接的零件，连接于管端，三通管用于三根管子汇集的地方；四通管用于四根管子汇集的地方；异径管用于不同管径的两根管子相连接的地方。管件模具种类很多，归纳有以下几种主要类型:1．改变断面的管件，根据要求，将圆形断面变为方形、椭圆形、多边形等等；2．变直径管件，指管端或管上某一部分直径减小；3．弯曲管件，我们接触比较多的，就是将直管变为不同曲率半径的弯管，如弯头、弯管等等。4．带卷边和封底类的管件，增加管端总强度向管的外侧或内侧卷边或将管件端部封住的管件；5．变壁厚的管件，指沿管子长度方向使壁厚发生变化；6．带凸缘和圆缘的管件，前者指管子端部向内侧或外侧凸，后者指在管的圆周方向形成隆起的或凹槽的管件.模具材质、成形工艺都有严格要求，还需使CAD/CAE/CAM模具技术去设计、分析。

我国汽车模具行业近来发展迅速，进步也很大，但与国外先进水平相比，仍存在明显差距。主要表现在以下几点：一是制造精度差。以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。其实，这不光与密封材料及密封件制造水平有关，与相关模具水平更有直接关系。目前，国外的汽车企业都在实施"2毫米"工程，但在我国，单一零件还能够做到，几百个零件装配到一起就没有保证了，关键在于模具。二是模具寿命短。光以铝压铸模为例，国外先进水平已达100万次以上，而我国只有20万次，光为国外水平的1/5。三是模具开发周期长。以前，我国汽车车型几十年不变，汽车模具的开发也很慢。随着竞争的激烈，汽车产品更新换代速度加快，相应地要求模具行业缩短模具开发周期。目前，国外中型压铸模的开发周期光为1-2个月，汽车覆盖件模具开发周期为6-7个月，而我国则为国外水平的2-3倍。因此，国内一些较有实力的汽车模具厂虽有开发新模具的实力，却常因跟不上汽车产品更新换代的步伐而失去市场竞争力。模具的术语：条料是可用于多次冲压的条状原材料。。上海塑胶模具

模具：可以保证设计的产品有好的成形工艺，不会因零件难以加工而修改定型设计。武汉锻造模具厂家推荐

汽车模具的制造工艺：热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳等热处理工艺。武汉锻造模具厂家推荐