湖南氟橡胶圈

    橡胶密封圈的材质分析[1](1)氟橡胶：具有耐高温性，可在-30℃-+250℃环境中使用，耐强氧化剂、耐油、耐酸碱。通常用于高温，高真空及高压环境中，适宜于油类环境。由于具有各种优异的性能，氟橡胶***的用于石油、化工、航空、航天等部门。(2)硅橡胶：具有突出的耐高低温性能，在-70℃-+260℃的温度范围内保持良好的使用弹性，并有耐臭氧、耐天候老化等优点，宜作热机械中的密封衬垫。因无任何毒性可制作绝热、绝缘制品及医用橡胶制品。3、丁腈橡胶：具有优良的耐油及芳香溶剂等性能，但不耐酮、酯和氯化经等介质，因此耐油密封制品以采用丁腈橡胶为主。4、氯丁橡胶：具有良好的耐油、耐溶剂、化学介质等性能，但不耐芳香族油，其特点是耐天侯老化和臭氧老化性能优良。生产中通常采用氯丁橡胶制作门窗密封条及膜片和一般真空用密封制品;5、三元乙丙：具有良好耐温、耐天侯老化和臭氧老化性能，通常门窗密封条、汽车工业中使用*****。6、聚四氟乙烯复合垫片是以聚四氟乙烯和质量全成橡胶为素材，采用特殊生产工艺复合而成的新型密封材料，它综合了聚四氟乙烯和橡胶各自的优良特性，使产品既具备优异的耐腐蚀，而且耐高温，***，抗粘性，又具有良好的弹性和密封性。 动力是成功的开始,等待是失败的源头。湖南氟橡胶圈

    通用型橡胶的来源及应用特点通用型橡胶的综合性能较好，应用***。主要有：①天然橡胶，从三叶橡胶树的乳胶制得，基本化学成分为顺-聚异戊二烯。弹性好，强度高，综合性能好。②异戊橡胶，全名为顺-1，4-聚异戊二烯橡胶，由异戊二烯制得的高顺式合成橡胶，因其结构和性能与天然橡胶近似，故又称合成天然橡胶。③丁苯橡胶，简称SBR，由丁二烯和苯乙烯共聚制得。按生产方法分为乳液聚合丁苯橡胶和溶液聚合丁苯橡胶。其综合性能和化学稳定性好。④顺丁橡胶，全名为顺式-1，4-聚丁二烯橡胶，简称BR，由丁二烯聚合制得。与其他通用型橡胶比，硫化后的顺丁橡胶的耐寒性、耐磨性和弹性特别优异，动负荷下发热少，耐老化性能好，易与天然橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶等并用。⑤氯丁橡胶，简称CR，由氯丁二烯聚合制得。具有良好的综合性能，耐油、耐燃、耐氧化和耐臭氧。但其密度较大，常温下易结晶变硬，贮存性不好，耐寒性差。 贵州橡胶脚垫技术是基础,管理是动力。

炸边、飞边厚

表现为制品橡胶表面入料口、溢料口、分型面或橡胶与金属粘接处等部位出现体积较大的空洞、沟槽状物。

1 胶料焦烧时间不足，易形成硫化胶粒和胶屑        

①延长胶料焦烧时间；

②调整硫化时间（降低温度延长硫化时间）；

③避免使用停放时间太长的胶料；

2.工艺不合理，胶料过多无法溢出，硫化时先于制品表面硫化使之夹于分型面等部位之间        

①尽量采用移模注压和传递模压方式；

②胶料应准确称量，给料；

3.模具污染，胶料不清洁

①清洁模具和胶料；

4.模具分型面配合不紧密，设计不合理，溢料口太大        

①改进模具，分型面尽量避免出现在制品的粘接部位等敏感位置；

5.胶料传热速度较慢，硫化时胶料内外层升温不一致，外层胶料已硫化，内层胶料却受热膨胀，强制溢料引起缩孔夹层        

①改进胶料配方；

②改进硫化工艺条件，比如采用低温长时间硫化。（特别是厚制品）。

有哪些原则可以判断软化剂增塑剂与橡胶的互溶性？

答：  1.溶解度参数相近相溶 溶解度参数 δ（简称 S.P. ）是表示物质互溶能力的参数，可表示物质极性大小。一般来说：（δ1－δ2）→0 时，互溶性比较好；（δ1－δ2）<1.2 时，能互溶。

   2.相似相溶或同类相溶 即结构相似的物质能够相溶。这即是 “同类相溶 ”原理。

    3.溶剂化效应是指由于软化剂和增塑剂分子与橡胶分子之间产生分子间吸引力，而引起橡胶分子链分离的作用。当两种物质间能形成氢键或者两者之间能产生亲电亲核作用即可产生溶剂化效应。 推动全员品质活动,提高全员工作士气。

橡胶表面发粘表现为产品橡胶部分表面存在海绵状或明显的粘性突起物

1 模具型腔局部滞留气体，从而影响传热和胶料受热硫化        

① 对模具进行抽真空，保证胶料进入型腔处于真空状态。确保抽真空完好，以抽出模具内的气体；

② 增加模具合模后放气次数；

③ 在模具上设置排气槽或溢胶槽。

2 .模具型腔不对称，有死角，传热不均导致硫化不均匀        

① 调整胶料配方，使用硫化曲线平坦期长的胶料；

② 调节硫化条件，延长硫化时间或提高硫化温度。

3  胶料压出或压延夹入气体        

①  改进压出、延压条件和工艺 累积点滴改进,迈向完美品质。深圳硅橡胶制品

关爱生命,保护环境,预防为主,持续改进。湖南氟橡胶圈

关于确保橡胶件可靠性的考虑  为了确保对时效老化的可靠性，可以采用图 1所示的思考步骤。 1)掌握故障状态  对于实际使用的汽车，需要弄清在实际使用状态下会发生哪种故障，具体讲，依据重现使用状况的部件模拟试验以及实际试验，将施加在橡胶部件上的物理压力和化学能量，加大到使该部件发生故障时为止，以此作为故障的模式。  由于输人的应力和橡胶种类等因素的不同，即使是同样结构的部件，也会出现不同的故障状态。所以，实际进行的部件模拟试验以及实际试验必须进行到发生故障时为止，这一点很重要。 2)解析故障机理  通过观察和分析发生故障的部件，测定构成部件的各种材料的老化程度，以掌握该部件发生故障的原因和机理。文中*就确认的热负荷为主要原因，进行解析。 3)找出代用(材料)特性的相关性 在解析故障机理时，需要明确故障机理和材料的哪种特性具有相关性。同时，还需要掌握这种代用材料特性降低到何种程度时，才会发生故障(临界值)。  湖南氟橡胶圈

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