武汉车辆BSD盲点监测厂家
盲点监测的作用
1.并线时减少安全隐患
相信有驾驶经验的众多车友对视线盲区多有体会，也对并线带来的安全隐患印象深刻。很多人在并线前会注意后视镜，同时要略加回头扫视车身后侧。然而就是因为这个回头，往往都会造成不可预知的安全隐患。
安装盲点监测系统之后，雷达传感器一旦确认有车辆或其他障碍物躲藏在驾驶员视线盲区范围内，就会立即向安装在后视镜边缘的接收装置发出指示，在后视镜上亮起光标来警告驾驶者注意已有车辆处于盲区中，从而减少随意变道而造成的安全隐患。
2.减少判断的不确定性
如果没有盲点检测系统，那判断盲点区域是否有车,则要完全依赖于驾驶者习惯和经验。那么这样的“自行判断”就产生了很大的不确定性。而盲点检测系统的出现，将这一系列的隐患和不确定因素一扫而空。清晰的亮点提示，便将车辆的主动安全性能大幅度提升到了一个更高的水平，让一切尽在掌握。
3.提升整车安全性
如今越来越多的车主人在选车时，安全性成了一个重要的考量指标。盲点监测系统在高速变道或者在车辆众多的情况下，作用往往超越了其他车辆安全配置，对避免事故，增加行车安全来说举足轻重。 上海领捷信息技术有限公司——汽车ADAS标定站系统；武汉车辆BSD盲点监测厂家
并主动提示驾驶员侧后方有无来车。通过在汽车后保检杠内安装两个24GHz雷达传感器，在车辆行驶速度大于10KM/H自动启动，实时向左右3米后方8米范围，发出探测微波信号，系统对反射回的微波信号进行分析处理，即可知后面车辆距离，速度和运动方向等信息，通过系统算法，排除固定物体和远离的物体.当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯闪烁，此时驾驶员看不到盲区内的车辆，但是也能通过指示灯知道后方有车辆驶来，变道有碰撞的危险，如果此时驾驶员仍然没有注意到指示灯闪烁，打了转向灯，准备变道，那么系统就会发出哔哔哔的语音警报声，再次提醒驾驶员此时变道有危险，不宜变道。通过整个行车过程中，不间断地探测和提醒，防止行车过程中因恶劣天气，驾驶员疏忽，后视镜盲区，新手上路等潜在危险而造成交通安全事故。雷达的工作体制主要分为脉冲方式和连续波方式。连续波（ContinuousWave:CW）雷达是指发射连续波信号，主要用来测量目标的速度。如需要同时测量目标的距离，则需要对发射信号进行调制，例如对连续波的正弦波信号进行周期性的频率调制。而脉冲雷达发射的波形是矩形脉冲，按一定的或者交错的重复周期工作。现代脉冲雷达技术已经相当成熟了。长春BSD盲点检测预警厂家ADAS全新一代高级驾驶辅助系统标定装置——上海领捷信息技术；
上海领捷信息技术有限公司：推动汽车工业向自动化、数字化、信息化、智能化迈进；助力制造企业实现精益生产、降本增效；
随着世界汽车工业的不断发展壮大，中国汽车制造业正在实现由弱到强的跨越，到2020年，中国汽车的市场销售量将会占据全球汽车总销量的一半以上。同时，汽车是高新技术的结晶，汽车工业所涉及的新技术范围之广、数量之多，是其他产业难以相比的。从国家对于新能源汽车的关注，以及对国产自主品牌的扶持可以看出，汽车制造业的发展为进入后工业社会奠定了坚实的物质基础和工业力量。国家智能智造水平的增强，在很大程度上也取决于汽车工业的发展水平，汽车智造将成为我国智能智造比较高水平的产业之一。
BSD盲点监测功能，车辆后保险杠两侧有探测雷达
1.当有车辆进入探测区时，系统会点亮后视镜上的报警灯向驾驶者报警。
2.若此时驾驶人员仍然打转向灯强行变线，指示灯会以2Hz的频率进行频闪，并发出报警音，提示驾驶人员安全变线。
3.可降低因后视镜忙去所产生的变道或并道的安全隐患。
BSD系统和其他预测系统一样，分为感知、决策、执行三大部分。因此，即使在硬件完全相同的情况下，不同的算法依旧会呈现出完全不同的结果。
在感知层面一般都是采用的毫米波雷达（24hz或者77hz）作为传感器，以此监测侧面道路的车辆。
决策则是控制单元对传感器所采集到的速度、运动方向等信息进行运算，若是此时转向有碰撞的风险，就会向预警模块发送指令。
工业软件开发，源码交付，满足不同客户需求——国内专业选上海领捷信息技术有限公司；
1. 使用场景不一样：盲点监测主要是在开车过程中使用，用来扫除后视镜盲区，辅助变道，变道有危险时进行提示；360主要是过狭窄的区域，或者倒车停车用。
2.使用的时间长短不同：盲点监测系统是在汽车大于10km/h开启，整个行车过程中都在工作，时刻探测后视镜盲区，提醒变道危险；360主要在过狭窄区域或者停车的时候用一下。
3. 探测的盲区和距离不一样：盲点监测系统是探测的车辆后方8米范围内的后视镜盲区；360的作用是在车身四周60厘米范围内的视觉盲区。
4.探测方式不一样：盲点监测系统是24GHZ微波雷达探测；360是摄像头图像显示。
5.预警提示不一样：盲点监测系统是对危险做出预判，发生危险之前主动发出语音警报的提示，是主动安全系统；360只是图像显示，需要人为去看，不能主动预警。
6.发生危险程度不一样：盲点监测系统是车辆行驶过程中的安全预警，解决的危险是盲区变道事故，发生事故轻则追尾，重则人身伤亡；360是解决狭窄区域的危险，发生事故比较多是剐蹭或者轻微的碰撞。
7.受天气影响程度不一样：盲点监测系统可以在暴雨、暴雪、雾霾等极端天气情况下使用，360全景会受到能见度的影响，摄像头挂水影响成像质量。
以上是BSD盲点监测系统,并线辅助系统,360全景系统区别
上海领捷信息技术——ADAS下线标定设备——BSD/ACC/LDW/ACS/LKA/AVM360度——20载专注于汽车检测技术行业；沈阳车辆BSD厂家
上海领捷信息技术有限公司——装配视觉防错技术；武汉车辆BSD盲点监测厂家
但是从原理上来讲同时解决距离和速度测量的模糊问题是不可能的，这就需要采用多重复脉冲频率（PRF）的方法来解决距离和速度模糊，因而不仅使系统的数据传输率下降，而且不利于信噪比（SNR）的提高。而连续波雷达，例如用伪码或者随机码0～π调相的连续波雷达，则可以很好地解决脉冲雷达盲区的问题，且有良好的速度和距离分辨率。同时在近程雷达系统或者次级雷达中，连续波雷达和脉冲雷达相比具有独特的优点：特别是随着当今世界微波固态器件的发展，利用连续波雷达能使雷达更为简单，其原因在于连续波雷达的发射机无需甚高压，不会产生高压打火，并且调制信号可以多样化，这在相同体积和重量下有利于发射机的提高。这样，连续波雷达可以做到体积小、重量轻、发射机容易实现而且馈线损耗也较低。FMCW毫米波雷达的发射信号采用的是频率调制，常用的调频波有三角波、锯齿波和正弦波等，当以三角波或锯齿波作为调频波时，称其为线性调频连续波（LFMCW）。三角波线性调频连续波利用差拍傅立叶方式在一个周期内就可无模糊确定目标距离和速度，处理简单，易于实现，它利用发射信号的线性调频和从目标反射回来的接收信号频率的变化相关和频谱配对来进行动目标的测量。武汉车辆BSD盲点监测厂家
上海领捷信息技术有限公司致力于电工电气，以科技创新实现***管理的追求。上海领捷信息技术深耕行业多年，始终以客户的需求为向导，为客户提供***的汽车ADAS标定站系统，汽车EOL检测技术，总装装配视觉防错技术，工业软件开发。上海领捷信息技术不断开拓创新，追求出色，以技术为先导，以产品为平台，以应用为重点，以服务为保证，不断为客户创造更高价值，提供更优服务。上海领捷信息技术创始人王宏杰，始终关注客户，创新科技，竭诚为客户提供良好的服务。